Lenzburg und Rupperswil, 03.03.2025

Das schöne Frühlingswetter am 03.03.25 bewegten mich zu einen spontanen Ausflug nach Rupperswil, um zwischen Rupperswil und Lenzburg ein paar Bahnbilder des zu machen.

Der sechsteilige Doppelstocktriebzug RABe 511 061 in der blauen Bemalung für die S-Bahn Zürich war als Zug RE 4817 unterwegs von Aarau nach Zürich HB.

Aus Paris Gare de Lyon (Frankreich) kommend war der doppelstöckige Hochgeschwindigkeitszug TGV 2N2 der Lyria mit der Nummer 4728 als TGV 9203 unterwegs nach Zürich HB.

Als Zug IC 713 waren die beiden achtteiligen Doppelstocktriebzüge RABDe 502 013 und RABe 502 201 unterwegs von Genf Flughafen nach St. Gallen.

Aus Lausanne kommend war der Neigezug RABDe 500 028 als Zug IC 1517 unterwegs nach Zürich HB.

Die bei Alstom gebaute Zweisystemlok Aem 940 047 von SBB Infra fuhr mit vier Flachwagen, beladen mit Altschottermulden, an meiner Fotoposition vorbei.

Die SBB Cargo Lok Re 620 025 war mit einem gemischten Güterzug in Richtung Limmattal Rangierbahnhof unterwegs.

Der doppelstöckige Triebzug RABe 511 055 war als Zug S11 19145 aus Aarau kommend auf dem Weg nach Seuzach. 

Als Zug S23 8441 war der Triebzug RABe 523 004 unterwegs von Langenthal nach Baden.

Der SBB Hochgeschwindigkeitszug RABe 501 015 passierte meine Fotoposition als Zug EC 151 auf seiner fast acht Stunden dauernden Reise von Frankfurt (Main) (Deutschland) nach Milano Centrale (Italien).

Die SBB Cargo Lok Re 420 253 fuhr mir mit dem Postzug 50071 von Härkingen nach Frauenfeld vor die Linse.

Es folgte der Neigezug RABDe 500 021, welcher als Zug IC 517 von Lausanne nach Romanshorn unterwegs waren.

Auf der von der Südostbahn SOB betriebenen Verbindung von Bern nach Chur fuhr mir der Triebzug RABe 526 106/206 als Zug IR 2367 vor die Linse.

Mit der führenden Lok Re 420 255 von SBB Cargo folgte der Express-Postzug 50015 von Daillens nach Gossau SG.

Der bei Stadler Rail für die SBB gebaute Doppelstocktriebzug RABe 511 023 war als Zug RE 4769 von Olten kommend unterwegs nach Wettingen.

Als Zug S26 8645 fuhr mir der Triebzug RABe 521 018 auf seinem Weg von Olten nach Rotkreuz vor die Linse

Von Aarau kommend war der vierteilige Doppelstocktriebzug RABe 511 124 als Zug RE 4819 unterwegs nach Zürich HB.

Für die Beförderung des Intercity-Zug 569 von Basel SBB nach Chur waren die beiden SBB Loks Re 460 110, an der Spitze des Zuges, und die Re 460 018, am Schluss des Zuges, eingeteilt.

Auf der West - Ost Verbindung von Genf Flughafen nach St. Gallen fuhren die beiden Doppelstocktriebzüge RABe 502 204 und RABDe 502 017 als Zug IC 715 an meiner Fotoposition vorbei.

Von Lausanne via Jurasüdfuss nach St. Gallen war der Neigezug RABDe 500 036 als Zug IC 1519 unterwegs.

Die beiden neuen, bei Simens gebauten Loks des Typs Vectron AC von SBB Cargo, 193 051 und 193 055, waren mit dem Güterzug 60021 unterwegs von Lausanne Rangierbahnhof nach Limmattal Rangierbahnhof.

Der Postzug 50021 von Härkingen nach Cadenazzo im Süden der Schweiz wurde mit der SBB Cargo Lok Re 420 283 bespannt.

 

Es folgte ein weiterer Zug der Linie S11. Der doppelstöckige Triebzug RABe 511 055 war als Zug S11 19149 auf dem Weg von Aarau nach Seuzach.

Der doppelstöckige Fernverkehrszug RABe 502 228 war als Zug IR 2269 unterwegs von Basel SBB nach Zürich HB.

Als ich wieder zurück in Rupperswil war, entstand noch das Bild des SOB Triebzuges RABe 526 104/204, welcher als Zug IR 2368 von Chur nach Bern unterwegs war.

(Urs Diener, 03.03.25) 

Schönried, 02.11.2024

Am 02.11.24 flüchtete ich aus dem nebligen Flachland in das sonnige Berner Oberland. Bei Schönried entstanden dabei ein paar Bilder des täglichen Betriebs der Montreux-Berner Oberland-Bahn.

Die für "Swisstainable" Werbung machende Lok Ge 4/4 8004, schob die fünfteilige Goldenpassexpress-Einheit mit dem führenden Steuerwagen Ast 181 als Zug PE 4065 in Richtung Montreux. 

Für die durgehenden Zügen von Montreux nach Interlaken Ost nahm die MOB ab 2020 vier vierteilige Goldenpassexpress-Einheiten mit Spurwechseldrehgestellen zwischen Schmalspur (1000 mm) und Normalspur (1435 mm) in Betrieb. Ab 2023 wurden die Goldenpassexpress-Einheiten mit einem fünften, mit Niederflureinstieg ausgestatteten Wagen erweitert.

Der Zug PE30 2217 von Zweisimmen nach Montreux bestand aus dem führenden Steuerwagen Ast 117, zwei älteren Einheitswagen, einem Panoramawagen mit Niederflureinstieg und dem Treibwagen Be 4/4  9202.

Der aus dem Steuerwagen ABt 342, dem Triebwagen Be 4/4 3002 und dem Steuerwagen Bt 242 bestehende Triebzug war als Zug RE32 2417 aus Zweisimmen kommend auf dem Weg nach Gstaad. Der Triebzug trägt eine Spezialbemalung welche auf die Schwesterbahn Nankai Electric Railway in Japan hinweist.

Es folgte der Zug PE30 2219 von Zweisimen nach Montreux. Der Zug bestand aus den beiden 2016 bei Stadler Rail gebauten Triebwagen ABe 4/4 9304 und Be 4/4 9201, dazwischen waren die Goldenpass Classic Wagen Brs 201, Bs 202, As 103 und As 107 eingereiht.

Als letztes fotografierte ich noch den Goldenpassexpress PE 4069 mit dem führenden Steuerwagen Ast 183 und der mit Werbung für den Weinproduzenten Testuz versehenen Lok Ge 4/4 8001.

(Urs Diener, 02.11.24) 

Cumbres & Toltec Scenic Railroad, 11.10.2024 - 13.10.2024

Am Schluss meiner USA Reise im Herbst 2024 besuchte ich noch die Cumbres & Toltec Scenic Railroad.

Wie die Strecke von Durango nach Silverton, war die Strecke von Antonito über den Cumbres Pass nach Chama einst Teil des 2995 Kilometer langen Schmalspurnetzes der Denver & Rio Grande Western Railroad.

Ende 1880 wurde die Strecke von Alamosa in Colorado nach Chama in New Mexico in Betrieb genommen. Die Strecke führte über den auf 3055 m.ü.M liegenden Cumbres Pass. 

Die Denver & Rio Grande Western Railroad stellte Ende der 1960er Jahren den Betreib über den Cumbres Pass ein.  

Seit 1971 betreibt die Cumbres & Toltec Scenic Railroad in den Sommermonaten von Mai bis Oktober einen Museumsbetrieb auf der Strecke.

Die meisten Fotopositionen die ich mir vor Antritt meiner Reise notiert habe, waren solche, die am Nachmittag gut umsetzbar sind. Doch während meines Besuchs des Cumbres Passes versprach der Wetterbericht nur am Morgen einen Wolkenfreien Himmel. Deshalb musste ich etwas umplanen und neue Fotopositionen suchen. 

Am 11.10.24 fuhr ich am frühen Morgen von Durango nach Chama und dann weiter nach Dalton. Zwischen der Lobalo Trestle und Dalton fand ich dann eine passende Fotoposition.

Aus Chama kommend, führte die 1925 gebaute Dampflok K-36 mit der Nummer 489 ihren Zug die 40‰ Steigung hoch in Richtung Cumbres Pass.

Die Draisine 104 folgte dem Zug auf Sichtabstand.

Danach folgte ich dem Zug um Ihn auf der Passhöhe nochmals zu fotografieren, Doch auf der Passhöhe wurde die Sonne bereits von Wolken verdeckt.

Am 12.10.24 war es schon am Morgen bewölkt, Der Wetterbericht versprach aber am späteren Nachmittag in Chama noch etwas Sonnenschein. So begnügte ich mich tagsüber mit anderen Aktivitäten und fuhr dann am Nachmittag nach Chama. 

Bei der Einfahrt in die Station Chama fotografierte ich dann die aus Antonito kommende Dampflok K-36 mit der Nummer 489 ein weiteres mal.

Am 13.10.24 versprach der Wetterbericht am Morgen etwas Sonne und am Nachmittag wieder dichtere Bewölkung.

Ich fuhr dann auf die Passhöhe des Cumbres Passes.

Zuerst fuhr mir die Dampflok K-36 mit der Nummer 489 ein weiteres mal vor die Linse. Sie führte den nur am Wochenende verkehrende Zug von Chama nach Osier und wieder zurück nach Chama.

Eine Stunde später erreichte die Dampflok K-36 mit der Nummer 488 mit dem Zug von Chama nach Antonito die Passhöhe.

Als ich dann am Nachmittag bei Antonita vorbei fuhr, machte ich bei der Station noch einen Stopp und schaute mich etwas um.

Vor dem Depot in Antonito stand die Dampflok K-27 mit der Nummer 463. Die Dampflok stammt aus einer Serie von 15 Loks, welche 1903 bei den Baldwin Locomotive Works gebaut wurden. Neben der Nummer 463 existiert heute nur noch die Nummer 464 bei der Huckleberry Railroad.

(Urs Diener, 13.10.24)