Bözberg, 18.09.2025

Bei Top Wetter verbrachte ich am 18.09.25 knapp zweieinhalb Stunden oberhalb von Frick an der Bözberg Nordrampe.

Die Interregio Züge von Basel SBB nach Zürich HB und Zürich Flughafen werden aktuell alle mit doppelstöckigen Triebzügen des Typs RABe 512 der SBB geführt. Der Doppelstocktriebzug RABe 512 001 war als Zug IR 2063 auf dem Weg nach Zürich Flughafen.

Die Mehrsystemlok Re 484 019 der SBB Cargo führte den Volkswagen Autozug über den Bözberg nach Lupfig.

Der aus Hamburg Altona (Deutschland) kommende Nachtzug NJ 471 wurde in Basel SBB von den beiden SBB Loks Re 460 014 und Re 460 067 für die Fahrt nach Zürich HB übernommen.

Die Siemens Vectron MS Lok 193 543 der SBB Cargo International führte ein KLV Zug der Spedition Winner von Wuppertal (Deutschland) nach Piacenza (Italien).

Der Doppelstocktriebzug RABe 512 030 war als Zug IR 1965 auf dem Weg nach Zürich HB.

Mit einem Kesselwagenzug fuhr mir die SBB Cargo Lok Re 620 025 vor die Linse.

SBB Cargo International führte mit der von Beacon Rail geleasten Siemens Vektron MS Lok 193 656 einen Zug mit offenen Hochbordwagen in Richtung Süden.

Aus Basel SBB kommend war der SBB Doppelstocktriebzug RABe 512 032 als Zug IR 2065 auf dem Weg nach Zürich Flughafen.

Fünf Minuten nach dem Interregio Zug folgte die Lok Re 484 006 der SBB Cargo mit einem KLV Zug die Bözberg Nordrampe hoch.

Die Anfangs 2028 in Dienst gestellte Siemens Vectron MS Lok 193 471 von SBB Cargo International führte einen KLV Zug über den Bözberg in Richtung Süden.

Die Loks Re 465 009 und Re 486 506 von BLS Cargo führten gemeinsam einen mit Aluminium Blocks beladenen Zug nach Singen (Hohentwiel)(Deutschland).

Der Doppelstocktriebzug RABe 512 022 war als Zug IR 2067 unterwegs nach Zürich Flughafen.

Als letztes fuhr mir noch die Siemens Vectron MS Lok Re 475 016 von BLS Cargo mit einem südwärts fahrenden KLV Zug der Spedition Ambrogio vor die Linse.

(Urs Diener, 18.09.25)

Culmea, 29.08.2025

Von der doppelspurigen, elektrifizierten Hauptstrecke welche Bukarest mit Constanţa am Schwarzen Meer verbindet, zweigt in Dorobanțu eine nicht elektrifizierte, eingleisige Strecke nach Năvodari am Schwarzen Meer ab.

Auf dieser Strecke verkehren nur Güterzüge, hauptsächlich Ganzzüge mit Kesselwagen und Schüttgutwagen.

Da unser Ziel für die kommende Nacht Eforie Nord am Schwarzen Meer war, fuhren wir am Nachmittag des 29.08.25 dieser Dieselstrecke entlang in Richtung Schwarzes Meer.

Von der Strasse aus konnten wir sehen, dass es einige Fotopositionen entlang der Bahnstrecke geben würde.

Als wir dann in Năvodari an den Hafen wollten, sahen wir bei einem Bahnübergang einen Kesselwagenzug in Richtung Dorobanțu fahrend.

Wir fuhren dann auch wieder in Richtung Dorobanțu und warteten dann in der Nähe von Culmea auf den Kesselwagenzug.

Gemächlich fuhr der vermutlich aus der Rompetrol Rafinare S.A. bei Năvodari kommende Kesselwagenzug mit der GFR Diesellok 60 1534 an unserer Position vorbei.

Zehn Minuten später konnten wir den Kesselwagenzug, mit der 1970 bei Electroputere in Rumänien gebauten Diesellok 60 1534, kurz vor der Ausweichstation Culmea ein weiteres mal fotografieren.

(Urs Diener, 29.08.25)

Medgidia und Castelu, 29.08.25

Am Nachmittag des 29.08.25 fuhren wir wieder wie am Vortag zur Brücke bei Medgidia.

Als wir uns auf der Brücke gerade wieder eingerichtet hatten und auf Züge aus Richtung Constanţa warteten, kam ein Güterzug aus Westen kommend, die Rampe in Richtung Brücke hoch. Schnell überquerten wir die Brücke und Positionierten uns nach der Brücke um den Zug zu fotografieren.

DB Cargo Romania führte mit der "Ludmilla" Diesellok 651 009 einen Zementzug in das Zementwerk von Medgidia.

Die Lok wurde in der ehemaligen  Sowjetunion in der Lokomotivfabrik Woroschilowgard hergestellt und 1981 mit der Nummer 132 685 an die Deutsche Reichsbahn in der DDR ausgeliefert. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands bekam die Lok im Januar 1992 die Nummer 232 685. Ende 2009 wurde die Lok nach Rumänien überführt und im August 2010 erhielt sie die heutige Nummer 651 009.

Wieder zurück auf der Brücke folgte wenig später die modernisierte CFR Lok 481 003 mit dem Zug IR 1936 von Constanţa via Bukarest Nord nach Braşov. 

Die private, im Gütertransportsegment tätige EP Rail führte mit der Siemens Smartron 192 007 einen westwärts fahrenden Containerzug an unserer Fotoposition vorbei.

Den Zug R 8010 von Constanţa nach Bukarest Nord bespannte die CFR Lok 47 6692.

Wie am Vortag war wieder der von CFR eingesetzte Coradia Stream 101 003 als IR 16088 von Constanţa nach Bukarest Nord unterwegs.

(Urs Diener, 29.08.25)