In der ersten Junihälfte flog ich für ein paar Tage nach Kaštela in Kroatien.
Bahntechnisch wusste ich, dass die Urlaubssaison noch nicht begonnen hat und deshalb der ein oder andere, nur während der Urlaubssaison verkehrende Zug, noch nicht im Fahrplan zu finden ist.
Aber ja, ich war noch nie in Kroatien, das Wetter passte und ich hatte gute, passende Flugverbindungen.
Am Nachmittag des 09.06.26 fuhr ich zum Bahnhof Kaštel Stari.
Von einst 200 bei Adtranz bestellten zweiteiligen Dieselneigezügen, hat die Deutsche Bahn AG zwischen 1998 und 2003 nur 192 Einheiten übernommen. Die übriggebliebenen acht Dieselneigezüge wurden 2004 von der Kroatischen Bahn HŽPP übernommen. Vier dieser Dieselneigezüge stehen heute noch im Einsatz, hauptsächlich auf der Strecke von Split nach Petrović.
Das Licht neigte sich an dieser Stelle bereits sehr zur Gleisachse. Als ich in Richtung meines Autos unterwegs war, sah ich aber, dass die Weichen für eine Einfahrt auf das hinterste Gleis gestellt wurden. Ich wartete noch, um zu sehen was da in den Bahnhof fuhr.
Als erstes fuhr mir der dreiteilige Dieseltriebzug 7023 008 vor die Linse. Er war als Zug P 5521 von Kaštel Stari nach Split unterwegs.
50 Minuten später kam noch der Dieselneigezug 7123 011/012, welcher als Zug P 5525 von Kaštel Stari nach Split unterwegs war.
Der Dieselneigezug 7123 001/002, welchen ich drei Tage zuvor noch ohne Grafitti auf der Front fotografiert hatte, war als Zug P 5508 auf dem Weg von Split nach Petrović.
Zuerst kam der Dieselneigezug 7123 013/014 als Zug P 5505 von Petrović nach Split an meiner Stelle vorbei.
Mit knapp einer Stunde Verspätung kam dann die dieselelektrische Lok 2044 018 der HŽPP mit dem Nachtzug NJ 1273 von Wien (Österreich) nach Split.
Die beiden dieselelektrischen Loks des Typs EMD G26 mit den Nummern 2062 113 und 2062 114 der HŽ Cargo fuhren mit einem Kesselwagen in den Bahnhof ein.
Die beiden Loks stammen aus einer Serie von 64 Loks, welche die ehemalige Jugoslawische Staatsbahn 1972 bei General Motors Diesel in den USA beschafft hatten.
Am Nachmittag des 10.06.26 fuhr ich an eine Stelle oberhalb der Station Sadine.
Pünktlich fuhr der Dieselneigezug 7123 011/012 als Zug P 5508 von Split nach Petrović an meiner Stelle vorbei.
Da ich gehofft hatte, dass wie am Vortag noch ein Güterzug folgen würde, wartete ich an dieser Stell noch eine Weile. Leider kam an diesem Tag kein Güterzug.
Am 11.06.26 stand zwar der Nachtzug aus Wien (Österreich) im Fahrplan, doch es war den ganzen Tag bewölkt und zeitweise regnete es.
Am Morgen des 12.06.26 zeigte sich das Wetter wieder von seiner besten Seite und ich fuhr an eine Stelle zwischen Kaštel Stari und Kaštel Kambelovac.
Von 2015 bis 2025 hat das kroatische Industrieunternehmen Končar zwölf dieser Triebzüge an die HŽPP ausgeliefert.
Als Zug P 5523 kam der batteriebetriebene Triebzug 6012 001 aus Kaštel Stari in Richtung Split gefahren. Der Batterietriebzug 6012 001 wurde bei Končar in Kroatien hergestellt und steht seit Oktober 2025 im Einsatz. Vier weitere Fahrzeuge sind bestellt. Sie sollen in Zukunft den gesamten Verkehr zwischen Split und Kaštel Stari abdecken.
Am Nachmittag fuhr ich dann an die Bergseitige Ausfahrt des Bahnhofs Kaštel Stari.
Am Nachmittag des 13.06.26 stand bereits wieder mein Heimflug auf dem Plan.
Ebenfalls am 13.06.26 stand der Nachtzug aus Wien (Österreich) wieder im Fahrplan. Da ich diesen Nachtzug gerne noch fotografieren wollte, fuhr ich am Morgen noch nach Prgomet.
(Urs Diener, 13.06.26)
