Im April 2024 verbrachte ich ein paar Tage mit einem Kollegen in Rumänien.
Für Eisenbahnfans hat Rumänien ein vielfältiges Angebot. Zum einen stehen ältere, zum teil aufwändig modernisierte, Fahrzeuge aus heimischer Produktion im Einsatz, zum anderen setzen vor allem private Eisenbahngesellschaften gebrauchte Fahrzeuge aus ganz Europa ein.
Am Morgen des 07.04.24 fuhren wir zur nördlich von Bukarest gelegenen Ortschaft Buftea. Relative schnell fanden wir eine Fotoposition welche uns zusagte.
Als erstes fuhr mir der dreiteilige Dieseltriebzug mit dem führenden Motorwagen 614 077 der seit 2010 operierenden, privaten Eisenbahngesellschaft Transferoviar Călători TFC vor die Linse. Elf dieser anfangs der 1970er Jahre für die Deutsche Bundesbahn gebauten Dieseltriebzüge stehen bei der TFC im Einsatz. Der Dieseltriebzug war als Zug RE 10050 von Buzău nach Bukarest Nord unterwegs.
Bei der staatlichen CFR Căile Ferate Române sind die meisten elektrisch geführten Personenzüge immer noch mit sechsachsigen Loks der CFR Baureihe 060 bespannt. 1965/1966 wurden neun Loks dieses Typs von der schwedischen ASEA nach Rumänien geliefert. Danach wurden in Rumänien bei Electroputere über 1000 Loks dieses Typs für die CFR, die Jugoslawische Staatsbahn und die Bulgarische Staatsbahn in Lizenz hergestellt. Die Lok 47 6692 war mit dem nur aus drei Personenwagen bestehenden Interregio Zug 1658 von Braşov nach Bukarest Nord unterwegs.
Eine viertel Stunde später folgte die Lok 47 7268 mit dem Intercity Zug 538 von Braşov nach Bukarest Nord.
Die 2004 gegründete private Bahngesellschaft Regio Călători fuhr mir mit dem dreiteiligen Dieseltriebzug 72 5002, welcher als Zug RE 11030 von Predal nach Bukarest Nord unterwegs war, vor die Linse. Der dreiteilige Dieseltriebzug 75 5002 wurde ursprünglich, wie auch sämtliche weiteren Fahrzeuge im Bestand der Regio Călători, für die Französische Staatsbahn SNCF gebaut.
Zu unserer Freude folgte ein Kesselwagenzug welcher von der vierachsigen Lok 43 0147 der privaten Güterzuggesellschaft GFR Grup Feroviar Roman SA bespannt wurde. Bei der Lok handelt es sich um eine in den 1970er Jahren in Jugoslawien nach einer Lizenz der schwedischen AESA gebauten Lok.
Eine halbe Stunde später fuhr mir der Interregio Zug 1680 von Braşov nach Bukarest Nord mit der führenden Lok 47 7690 vor die Linse.
Da danach zumindest im Fahrplan keine Züge mehr angekündigt war, machten wir eine Kaffeepause. Nach der Kaffeepause fuhren wir nochmals zur selben Stelle. Leider zogen immer mehr Wolken auf, welche zum teil genau bei einer Zugdurchfahrt die Sonne verdunkelten.
Ohne Wolkenschaden konnte ich hier noch den Dieseltriebzug 78 3232 der Transferoviar Călători TFC bildlich festhalten. Der zweiteilige Dieseltriebzug wurde anfangs der 1980er Jahren als Typ DH2 Wadloper für die Niederländische Staatsbahn gebaut und war als Zug RE 10061 unterwegs von Ploieşti Süd nach Bukarest Nord.
Die immer mehr aufziehenden Wolken und der immer schlechtere Sonnenstand veranlassten und danach eine Mittagspause einzulegen.
Nach unserer Mittagspause fuhren wir für ein paar weitere Bilder zum Bahnhof von Buftea.
Beim Bahnhof Buftea konnte ich als erstes die Lok 47 7789 mit dem Zug IRN 347 von Curtici nach Bukarest Nord bildlich festhalten.
Als Zug RE 10062 war der Dieseltriebzug 78 3228 der Transferoviar Călători TFC auf dem Weg von Ploieşti Süd nach Bukarest Nord.
Die CFR Lok 47 3003 wurde von Softronic umgebaut und erhielt dabei neu gestaltete Frontpartien. Die Lok bespannte den Zug IR 1752 von Suceava Nord nach Bukarest Nord.
Die in den Nationalfarben von Rumänien lackierte CFR Lok 40 0734 führte den aus Doppelstockwagen gebildeten Zug R 3026 von Braşov nach Bukarest Nord. Die Doppelstockwagen wurden bei der Waggonbau Görlitz in der ehemaligen Deutsch Demokratischen Republik hergestellten.
(Urs Diener, 07.04.24)
