Nach längerer Zeit gibt es hier endlich mal wieder ein Update.
Das frühlingshafte Wetter am 14.02.23 nutzte ich, um der Gäubahn wieder einmal einen Besuch abzustatten.
Seit dem letzten Fahrplanwechsel im Dezember 2022 hat sich der Fahrzeugeinsatz auf der Gäubahn einmal mehr verändert.
Die alle zwei Stunden verkehrenden Intercityzüge von Stuttgart HBf nach Zürich HB betreibt die DB AG seit dem Fahrplanwechsel teilweise mit den von der österreichischen Westbahn übernommenen doppelstöckigen Triebzügen. Die noch verbleibenden konventionellen Kompositionen, mit Wagen der SBB zusammengestellt, werden auf dem deutschen Abschnitt wieder mit Loks der Baureihe 101 bespannt.
Zuerst fuhr ich zur Ausweichstelle Grünholz zwischen Aistaig und Sulz am Neckar.
Die etwas verblasste Lok 101 022 bespannte den IC 185 in Richtung Schweizer Grenze.
Die Triebzüge des Typs Talent 2 von DB Regio sehen zur Zeit alle etwas verschmutzt und vernachlässigt aus. Der auch noch mit Graffitis verunstaltete Triebzug 3442 210 war als RE 17633 auf dem Weg von Stuttgart HBf nach Rottweil.
Danach fuhr ich nach Horb am Neckar und positionierte mich beim ehemaligen Güterbahnhof.
Zur Zeit wird die Strecke von Horb am Neckar nach Neckarhausen doppelspurig ausgebaut. Im Zuge dieses Ausbaus, werden in diesem Jahr die in Horb am Neckar noch installierten Flügelsignalen durch moderne Lichtsignale ersetzt.
Die von Bombardier gebaute Lok 147 573 war mit ihrer IC2 Komposition als IC 2385 auf dem Weg von Stuttgart HBf nach Singen (Hohentwiel).
Der von Stadler Rail gebaute, sechsteilige Triebzug 4010 106/606 war als IC 187 auf dem Weg von Stuttgart HBf nach Zürich HB. Der Triebzug wurde 2017 an die österreichische Westbahn ausgeliefert und 2022 von der DB AG übernommen.
Danach fuhr ich für den nächsten Intercityzug noch nach Rottweil-Saline.
Den IC 2387 von Stuttgart HBf nach Singen (Hohentwiel) bespannte die Lok 147 579.
(Urs Diener, 14.02.23)
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