Moffat Tunnel Subdivision, 26.09.2024 - 30.09.2024

Die als Moffat Tunnel Subdivision bezeichnete Bahnstrecke verbindet Denver in Colorado mit Salt Lake City in Utah und wird heute von der Union Pacific Railroad betrieben. 

Da ich während meinem USA Urlaub die ersten paar Tage ganz in der Nähe dieser Bahnstrecke war, wollte ich natürlich die Gelegenheit nutzen und ein paar Bilder dieser Bahnstrecke machen.

Am 26.09.24 machte ich mich das erste mal auf den Weg in Richtung Moffat Tunnel. Zuerst wartete ich etwa eineinhalb Stunden beim Ostportal des Moffat Tunnels ohne dass ein Zug vorbei kam. Danach hatte ich eine Fotoposition bei Crescent auf dem Plan. Bei Crescent wartete ich dann etwa zwei Stunden ohne Erfolg. 

Für den späteren Nachmittag hatte ich noch eine Fotostelle Plainview auf meiner Liste. Aber als ich bei Crescent wieder bei meinem Auto ankam, war ein Gleisbautrupp gerade damit beschäftigt, seine Zweiwegfahrzeuge beim Bahnübergang aufzugleisen. 

Nach einem kurzen Gespräch mit den Gleisarbeitern war dann klar, dass die nächsten vier bis fünf Stunden aufgrund der Gleisbauarbeiten kein Zugverkehr zu erwarten sei.

Mit der Erlaubnis der Gleisbauarbeiter machte ich zuerst ein Bild des bereits aufgegleisten Hi-Rail Trucks der Firma Omaha Track.

Danach machte ich noch ein Bilde des Pick-Up Trucks der Firma Omaha Tracks.

Am 28.09.24 versuchte ich mein Glück ein weiteres mal. Dieses mal fuhr ich direkt zur Fotoposition bei Crescent.

Überaus pünktlich fuhr der westwärts fahrende California Zephyr der Amtrak bei meiner Fotoposition vorbei und an mehreren Stellen waren noch die Schatten der Bäume zu sehen.

Zu meiner Freude kam dann aber 40 Minuten später ein von der BNSF über die Moffat Strecke geführten Güterzug. Bei bestem Licht führten die GE ES44AC 6393, die EMD SD70ACe 8990 und die von Ferromex gemietete EMD SD70ACe 4037 den gemischten Güterzug in Richtung Westen.

Im Hintergrund ist die Staumauer des Gross Dam Reservoir zu sehen. Die Staumauer wird zur Zeit vergrössert.

Da ich den Fahrplan der Amtrak immer etwas verfolgt hatte, konnte ich erkennen, dass der westwärts fahrende California Zephyr immer sehr pünktlich unterwegs war.

Am 30.09.24 fuhr ich nochmals nach Crescent und positionierte mich etwas anders um noch ein Zug der Amtrak zu fotografieren. 

Die beiden Amtrak EMD P42DC 136 und 61 führten den California Zephyr AMTK 5 von Chicago im Bundesstaat Illinois nach Emeryville (San Francisco) im Bundestaat California.

(Urs Diener, 30.09.24) 

Colorado Railroad Museum, 27.09.2024

Am 27.09.24 besuchte ich das Colorado Railroad Museum in Golden. Das 1959 gegründete Museum beherbergt über 100 normalspurige und schmalspurige Schienenfahrzeuge. Auf dem Museumsgelände befindet sich auch ein, mit mit einer Spurweite von 3 ft (914 mm) gebauten Rundkurs. An mehreren Wochenenden im Jahr werden auf diesem Rundkurs Fahrten mit schmalspurigen Dampfloks und Dieselloks durchgeführt.

Da ich das Museum an einem Freitag besuchte, erwartete ich eigentlich keinen Fahrbetrieb. Zu meiner Freude fanden aber an der Rio Grande Southern Dampflok 20 Wartungsarbeiten statt. Nach den Wartungsarbeiten fuhr die Lok 20 danach noch vom Depot zum Wasserturm um die Wasservorräte nachzufüllen, was mir dann Möglichkeit gab, ein paar Bilder der Lok zu machen.

Aber auch sonst konnte ich mehrere Fahrzeuge bei guter Beleuchtung bildlich festhalten.

Die 1899 gebaute Lok wurde zuerst bei der Florence & Cripple Creek Railroad in Colorado eingesetzt bevor sie 1915 zur Rio Grande Southern Railroad kam.

Das Bild entstand auf der Rundstrecke des Museums beim Wasserturm.

Nachdem die Wasservorräte nachgefüllt waren, fuhr die Lok 20 wieder zum Lokdepot und wurde auf der Drehscheibe abgedreht.

Zum Schluss fuhr die Lok 20 in den im Jahr 2000 errichteten fünfständigen Lokschuppen.

Schön präsentiert sind die in den 1950er Jahren bei Electro-Motive Division für die Denver & Rio Grande Western Railroad hergestellten dieselelektrischen Loks F9A 5771 und F9B 5762.

Die im Jahr 1900 gebaute schmalspurige Dampfschneeschleuder 99201 der Colorado & Southern Railroad bekam im Jahr 2023 eine Auffrischung der Bemalung.

Der erste, 1938 gebaute, Zahnradtriebwagen der Manitou & Pikes Peak Railway mit der Nummer 7 wird ebenfalls im Museum ausgestellt.

Ebenfalls von der Manitou & Pikes Peak Railway stammt der dieselelektrische Triebzug 9, bestehend aus einer mit zwei Cummins 855 Dieselmotoren ausgestatteter Lok und dem dazugehörenden Vorstellwagen.

Betriebsfähig erhalten ist der schmalspurige Caboose 0578, ein Güterzug-Begleitwagen, der Denver & Rio Grande Western Railroad.

Mehrere schmalspurige Personenwagen befinden sich im betriebsbereiten Zustand, darunter der Personenwagen 280 der Denver & Rio Grande Western Railroad.

Typisch für amerikanische Bahnen waren die Viehtransportwagen. Von der schmalspurigen Denver & Rio Grande Western Railroad befinden sich gleich mehrere dieser Wagen im bestand des Museums.

Uintah Railway war eine Schmalspurbahn welche von 1904 bis 1939 zwischen Mack in Colorado und Watson in Utah betrieben wurde. Im Colorado Railroad Museum befindet sich der kombinierte Personen-Gepäckwagen mit der Nummer 50 in betriebsfähigem Zustand.

Die Union Tank Car Company ist seit 1866 auf die Herstellung, Wartung und Vermietung von Kesselwagen spezialisiert ist. Der Kesselwagen mit der Nummer 12770 kam auf dem Schmalspurnetz der Denver & Rio Grande Western Railroad zum Einsatz.

(Urs Diener, 27.09.24) 

Georgetown Loop Railroad, 25.09.2024

Vom 23.09.24 bis 16.10.24 war ich wieder einmal in den USA unterwegs und besuchte den Bundesstaat Colorado. Dabei war es natürlich auch mein Ziel ein paar Bahnlinien zu besuchen.

Am 25.09.24 war ich in Georgetown und besuchte die Georgetown Loop Railroad. 

Die Georgetown Loop Railroad ist der 4,8 km lange Abschnitt der 1881 in Betrieb genommenen Georgetown, Breckenridge and Leadville Railroad. Ab 1898 war die Strecke von Denver nach Silver Plume eine von vier Schmalspurstrecken welche von der Colorado & Southern Railway betrieben wurden. Wie in den USA üblich wurden die Schmalspurstrecken mit einer Spurweite von 3 ft (914 mm) gebaut.

Bereits 1939 wurde der Betrieb zwischen Idaho Springs und Silver Plume eingestellt.

In den 70er Jahren wurde mit dem Wiederaufbau der Strecke von Devil's Gate bis Silver Plume begonnen und seit 1983 befahren Touristenzüge die Strecke.

Nach der Fahrt von Devil's Gate nach Silver Plume über die bis zu 3% steile Strecke, darf die Dampflok 111 Wasser fassen. 

Die Dampflok 111 wurde 1926 bei Baldwin Locomotive Works für die International Railway of Central America gebaut und kam in der Republic von El Salvador und in Guatemala zum Einsatz. 1973 kam die Dampflok wieder zurück in die USA. Seit 2016 steht sie bei der Georgetown Loop Railroad im Einsatz.

In Silver Plume standen die Speise Wagen der Georgetown Loop Railroad abgestellt. Die beiden Speisewagen mit den Nummern 228 und 284 stammen ursprünglich von der White Pass and Yukon Railroad.

Auf der Fahrt von Devil's Gate nach Silver Plume überquerte der Touristenzug mit der führenden Dampflok 111 die 29 Meter hohe Devil's Gate High Bridge.

(Urs Diener, 25.09.24)