Moffat Tunnel Subdivision, 26.09.2024 - 30.09.2024

Die als Moffat Tunnel Subdivision bezeichnete Bahnstrecke verbindet Denver in Colorado mit Salt Lake City in Utah und wird heute von der Union Pacific Railroad betrieben. 

Da ich während meinem USA Urlaub die ersten paar Tage ganz in der Nähe dieser Bahnstrecke war, wollte ich natürlich die Gelegenheit nutzen und ein paar Bilder dieser Bahnstrecke machen.

Am 26.09.24 machte ich mich das erste mal auf den Weg in Richtung Moffat Tunnel. Zuerst wartete ich etwa eineinhalb Stunden beim Ostportal des Moffat Tunnels ohne dass ein Zug vorbei kam. Danach hatte ich eine Fotoposition bei Crescent auf dem Plan. Bei Crescent wartete ich dann etwa zwei Stunden ohne Erfolg. 

Für den späteren Nachmittag hatte ich noch eine Fotostelle Plainview auf meiner Liste. Aber als ich bei Crescent wieder bei meinem Auto ankam, war ein Gleisbautrupp gerade damit beschäftigt, seine Zweiwegfahrzeuge beim Bahnübergang aufzugleisen. 

Nach einem kurzen Gespräch mit den Gleisarbeitern war dann klar, dass die nächsten vier bis fünf Stunden aufgrund der Gleisbauarbeiten kein Zugverkehr zu erwarten sei.

Mit der Erlaubnis der Gleisbauarbeiter machte ich zuerst ein Bild des bereits aufgegleisten Hi-Rail Trucks der Firma Omaha Track.

Danach machte ich noch ein Bilde des Pick-Up Trucks der Firma Omaha Tracks.

Am 28.09.24 versuchte ich mein Glück ein weiteres mal. Dieses mal fuhr ich direkt zur Fotoposition bei Crescent.

Überaus pünktlich fuhr der westwärts fahrende California Zephyr der Amtrak bei meiner Fotoposition vorbei und an mehreren Stellen waren noch die Schatten der Bäume zu sehen.

Zu meiner Freude kam dann aber 40 Minuten später ein von der BNSF über die Moffat Strecke geführten Güterzug. Bei bestem Licht führten die GE ES44AC 6393, die EMD SD70ACe 8990 und die von Ferromex gemietete EMD SD70ACe 4037 den gemischten Güterzug in Richtung Westen.

Im Hintergrund ist die Staumauer des Gross Dam Reservoir zu sehen. Die Staumauer wird zur Zeit vergrössert.

Da ich den Fahrplan der Amtrak immer etwas verfolgt hatte, konnte ich erkennen, dass der westwärts fahrende California Zephyr immer sehr pünktlich unterwegs war.

Am 30.09.24 fuhr ich nochmals nach Crescent und positionierte mich etwas anders um noch ein Zug der Amtrak zu fotografieren. 

Die beiden Amtrak EMD P42DC 136 und 61 führten den California Zephyr AMTK 5 von Chicago im Bundesstaat Illinois nach Emeryville (San Francisco) im Bundestaat California.

(Urs Diener, 30.09.24) 

Colorado Railroad Museum, 27.09.2024

Am 27.09.24 besuchte ich das Colorado Railroad Museum in Golden. Das 1959 gegründete Museum beherbergt über 100 normalspurige und schmalspurige Schienenfahrzeuge. Auf dem Museumsgelände befindet sich auch ein, mit mit einer Spurweite von 3 ft (914 mm) gebauten Rundkurs. An mehreren Wochenenden im Jahr werden auf diesem Rundkurs Fahrten mit schmalspurigen Dampfloks und Dieselloks durchgeführt.

Da ich das Museum an einem Freitag besuchte, erwartete ich eigentlich keinen Fahrbetrieb. Zu meiner Freude fanden aber an der Rio Grande Southern Dampflok 20 Wartungsarbeiten statt. Nach den Wartungsarbeiten fuhr die Lok 20 danach noch vom Depot zum Wasserturm um die Wasservorräte nachzufüllen, was mir dann Möglichkeit gab, ein paar Bilder der Lok zu machen.

Aber auch sonst konnte ich mehrere Fahrzeuge bei guter Beleuchtung bildlich festhalten.

Die 1899 gebaute Lok wurde zuerst bei der Florence & Cripple Creek Railroad in Colorado eingesetzt bevor sie 1915 zur Rio Grande Southern Railroad kam.

Das Bild entstand auf der Rundstrecke des Museums beim Wasserturm.

Nachdem die Wasservorräte nachgefüllt waren, fuhr die Lok 20 wieder zum Lokdepot und wurde auf der Drehscheibe abgedreht.

Zum Schluss fuhr die Lok 20 in den im Jahr 2000 errichteten fünfständigen Lokschuppen.

Schön präsentiert sind die in den 1950er Jahren bei Electro-Motive Division für die Denver & Rio Grande Western Railroad hergestellten dieselelektrischen Loks F9A 5771 und F9B 5762.

Die im Jahr 1900 gebaute schmalspurige Dampfschneeschleuder 99201 der Colorado & Southern Railroad bekam im Jahr 2023 eine Auffrischung der Bemalung.

Der erste, 1938 gebaute, Zahnradtriebwagen der Manitou & Pikes Peak Railway mit der Nummer 7 wird ebenfalls im Museum ausgestellt.

Ebenfalls von der Manitou & Pikes Peak Railway stammt der dieselelektrische Triebzug 9, bestehend aus einer mit zwei Cummins 855 Dieselmotoren ausgestatteter Lok und dem dazugehörenden Vorstellwagen.

Betriebsfähig erhalten ist der schmalspurige Caboose 0578, ein Güterzug-Begleitwagen, der Denver & Rio Grande Western Railroad.

Mehrere schmalspurige Personenwagen befinden sich im betriebsbereiten Zustand, darunter der Personenwagen 280 der Denver & Rio Grande Western Railroad.

Typisch für amerikanische Bahnen waren die Viehtransportwagen. Von der schmalspurigen Denver & Rio Grande Western Railroad befinden sich gleich mehrere dieser Wagen im bestand des Museums.

Uintah Railway war eine Schmalspurbahn welche von 1904 bis 1939 zwischen Mack in Colorado und Watson in Utah betrieben wurde. Im Colorado Railroad Museum befindet sich der kombinierte Personen-Gepäckwagen mit der Nummer 50 in betriebsfähigem Zustand.

Die Union Tank Car Company ist seit 1866 auf die Herstellung, Wartung und Vermietung von Kesselwagen spezialisiert ist. Der Kesselwagen mit der Nummer 12770 kam auf dem Schmalspurnetz der Denver & Rio Grande Western Railroad zum Einsatz.

(Urs Diener, 27.09.24) 

Georgetown Loop Railroad, 25.09.2024

Vom 23.09.24 bis 16.10.24 war ich wieder einmal in den USA unterwegs und besuchte den Bundesstaat Colorado. Dabei war es natürlich auch mein Ziel ein paar Bahnlinien zu besuchen.

Am 25.09.24 war ich in Georgetown und besuchte die Georgetown Loop Railroad. 

Die Georgetown Loop Railroad ist der 4,8 km lange Abschnitt der 1881 in Betrieb genommenen Georgetown, Breckenridge and Leadville Railroad. Ab 1898 war die Strecke von Denver nach Silver Plume eine von vier Schmalspurstrecken welche von der Colorado & Southern Railway betrieben wurden. Wie in den USA üblich wurden die Schmalspurstrecken mit einer Spurweite von 3 ft (914 mm) gebaut.

Bereits 1939 wurde der Betrieb zwischen Idaho Springs und Silver Plume eingestellt.

In den 70er Jahren wurde mit dem Wiederaufbau der Strecke von Devil's Gate bis Silver Plume begonnen und seit 1983 befahren Touristenzüge die Strecke.

Nach der Fahrt von Devil's Gate nach Silver Plume über die bis zu 3% steile Strecke, darf die Dampflok 111 Wasser fassen. 

Die Dampflok 111 wurde 1926 bei Baldwin Locomotive Works für die International Railway of Central America gebaut und kam in der Republic von El Salvador und in Guatemala zum Einsatz. 1973 kam die Dampflok wieder zurück in die USA. Seit 2016 steht sie bei der Georgetown Loop Railroad im Einsatz.

In Silver Plume standen die Speise Wagen der Georgetown Loop Railroad abgestellt. Die beiden Speisewagen mit den Nummern 228 und 284 stammen ursprünglich von der White Pass and Yukon Railroad.

Auf der Fahrt von Devil's Gate nach Silver Plume überquerte der Touristenzug mit der führenden Dampflok 111 die 29 Meter hohe Devil's Gate High Bridge.

(Urs Diener, 25.09.24) 

3-Seenbahn, 24.08.2024

In diesem Jahr setzte die Interessengemeinschaft 3-Seenbahn zwei Einheitslokomotiven, eine E 10 und eine E 40, des DB Museums Koblenz für die an Wochenenden verkehrenden Sonderzügen zwischen Titisee und Seebrugg ein.

Da am 24.08.24 im Hochschwarzwald Top Wetterbedingungen angekündigt waren, plante ich seit langem wieder einmal an die 3-Seenbahn zu fahren.

Für den ersten Sonderzug von Seebrugg nach Titisee hatte ich mir eine Fotoposition kurz nach dem Bahnhof Feldberg - Bärental ausgesucht. Als ich an der Fotoposition ankam, war ich dann etwas erschrocken wie sehr sich die Vegetation seit meinem letzten Besuch an dieser Fotoposition im Jahr 2015 verändert hat. Aber ich hatte Glück, kurz bevor der Zug kam, schaffte es die Sonne den Gleisbereich auszuleuchten.

Schön ausgeleuchtet konnte ich die im Jahr 1959 bei Kraus Maffei AG und Siemens-Schuckert-Werke GmbH hergestellte Lok E 40 128 bildlich festhalten.

Für die Rückfahrt hatte ich eine Fotoposition beim Windgfällweiher vorgesehen. Diese Fotoposition war leider schon so stark zugewachsen, dass ich gar nicht erst versuchte ein Bild zu machen. Als Ersatzprogramm fuhr ich dann mit dem zweiten Sonderzug eine Runde von Seebrugg nach Titisee und zurück.

(Urs Diener, 24.08.24) 

Niederglatt, 23.08.2024

Aufgrund von Bauarbeiten war die Bahnstrecke zwischen Karlsruhe und Baden-Baden in Deutschland vom 09.08.24 bis am 30.08.24 gespert. Güterzüge zwischen Karlsruhe und der Schweiz wurden während dieser Zeit via Frankreich oder via Stuttgard umgeleitet.

Mit der Hoffnung ein paar dieser via Stuttgard umgeleiteten Güterzüge zu fotografieren, machte ich mich am 23.08.24 am Nachmittag auf den Weg nach Niederglatt.

Als ich bei meiner Fahrt nach Niederglatt bei der Station Weiach vorbeifuhr, habe ich eine Lok des Typs Am 843 von SBB Cargo mit Flachwagen gesehen. Kaum an der vorgesehenen Fotoposition bei Niederglatt angekommen, fuhr mir die Dieselhydraulische Lok Am 843 053 von SBB Cargo mit den lehren Flachwagen vor die Linse.

Dann kam ein umgeleiteter, von der BLS Cargo Lok Re 485 006 geführter KLV Zug in Richtung Italien an meiner Position vorbei.

Es folgte dei aus zwei DPZ Plud Doppelstockeinheiten bestehende S-Bahn S9 18961 nach Uster.

Aus Stuttgart kommend war der sechsteilige Doppelstocktriebwagen 4010 105/605 der DB AG als Zug IC 487 auf dem Weg nach Zürich HB.

Die beiden von der SBB für den Interregio- und Regioexpress-Verkehr beschafften Doppelstocktriebzüge RABe 512 004 und RABe 512 015 standen ausnahmsweise im Einsatz für die S-Bahn Zürich. Sie waren als Zug S9 18963 auf dem Weg von Schaffhausen nach Uster. 

Als Zug RE 4929 war der Doppelstocktriebzug RABe 511 023 auf dem Weg von Schaffhausen nach Zürich HB. 

Die nächste S-Bahn S9 nach Uster bestand aus drei DPZ Plus Doppelstockeinheiten. 

Die Lok Re 460 030 bespannte den Zug IC 189 von Singen (Hohentwiel) nach Zürich HB.

Danach wurden die Schleierwolken immer dichter und mit nur einem umgeleiteten Güterzug auf dem Chip machte ich mich auf den Heimweg.

(Urs Diener, 23.08.24) 

Dogern, 05.08.2024

Am späteren Nachmittag des 05.08.24 besuchte ich mal wieder die Hochrheinstrecke mit meiner Fotokamera. Bei schönstem Licht entstanden dabei zwischen Waldshut und Dogern ein paar Bilder des täglichen Betriebs.

Der schon etwas verbleichte "Talent" Triebzug 644 023/523 von DB Regio war als Zug RB 17278 unterwegs von Lauchringen nach Basel Bad Bf.

Aus Singen (Hohentwiel) kommend, waren die beiden Dieselneigezüge 612 109/609 und 612 103/603 als Zug IRE 3062 auf dem Weg nach Basel Bad Bf.

Es folgten die beiden bei Alstom in Frankreich gebauten Dieseltriebwagen 641 018 und 641 040, welche als Zug RB 17280 von Waldshut nach Basel Bad Bf unterwegs waren.

Mit dem Ziel Basel Bad Bf fuhr mir der aus Lauchringen kommende Dieseltriebwagen "Talent" 644 049/549 als Zug RB 17282 vor die Linse.

Als letzte fotografierte ich noch die 2014 bei Bombardier gebaute Diesellok des Typs Traxx P160 DE ME mit der Nummer 245 002 und drei Doppelstockwagen. Aus Friedrichshafen Stadt kommend, war die Garnitur als Zug IRE 3064 auf dem Weg nach Basel Bad Bf.

(Urs Diener, 05.08.24) 

Jestetten, 29.07.2024

Am 29.07.24 war es endlich mal wieder soweit, dass das Wetter top war und ich am Morgen keine anderweitige Pläne hatte.

Ich entschied mich dann wieder einmal nach Jestetten zu fahren, um ein paar Bahnbilder zu machen. 

Als erstes fuhren mir zwei SBB DPZ Plus Doppelstockgarnituren, welche als Zug S9 18928 nach Schaffhausen unterwegs waren, vor die Linse.

Es folgte der Doppelstocktriebzug 4010 106/606 der DB AG, welcher als Zug IC 282 von Zürich HB nach Stuttgart Hbf unterwegs war.

Der nur Werktags geführte Güterzug 44612 von Limmattal Rangierbahnhof nach Singen (Hohentwiel) bestand artenrein aus mit Aluminium-Blöcken beladenen Flachwagen. Als Zuglok kam die bei Bombardier gebaute Lok 484 008.

Als Zug RE 4914 war der sechsteilige Doppelstocktriebzug RABe 511 014 auf dem Weg von Zürich HB nach Schaffhausen. 

Es folgte die nächste S-Bahn S9, wieder aus zwei DPZ Plus Doppelstockgarnituren bestehend, von Uster nach Schaffhausen.

Als Intercity 380 war der Doppelstocktriebzug 4010 102/602 der DB AG von Zürich HB nach Stuttgart Hbf unterwegs.

Aus Jestetten kommend, war der Turbo Gelenktriebwagen RABe 526 751 als Zug S65 8334 unterwegs nach Schaffhausen.

Als letztes fotografierte ich noch den in den Blauen Farben für die S-Bahn Zürich gestalteten Doppelstocktriebzug RABe 511 055, welcher Als Zug RE 4916 von Zürich HB nach Schaffhausen unterwegs war.

(Urs Diener, 29.07.24) 

Busteni, 09.04.2024

Nach einer weiteren Übernachtung in Sinaia fuhren wir am Morgen des 09.04.24 nach Busteni. Für die ersten Bilder positionierten wir uns bei der Nördlichen Ausfahrt des Bahnhofes.

Als erstes verlies der aus Bukarest Nord kommende Zug IR 11531 von Astra Trans Carpatic Busteni in Richtung Braşov. Das private Eisenbahnunternehmen Astra Trans Carpatic wurde 2014 gegründet. Der Triebzug MP5714/FP6714 der Baureihe DSB MP stammt aus einer in den Jahren 2012/2013 bei AnsaldoBreda in Italien gebauten Serie von 23 Triebzügen für die Dänischen Staatsbahn und wurde 2017 von der Astra Trans Carpatic übernommen.

Es folgte der Dieseltriebwagen VT 12 1103 der Transferoviar Călători TFC, welcher als Zug IR 10021 von Bukarest Nord nach Braşov unterwegs war. Der bei Alstom gebaute Dieseltriebwagen des Typs Lint 41 stammt aus beständen der Deutschen Abellio GmbH.

Die Lok 47 7690 der CFR führte den Zug IR 1631 von Bukarest Nord nach Braşov. 

Eine viertel Stunde später folgte der Zug R 3021 von Bukarest Nord nach Braşov. Als Zuglok war die bereits vor zwei Tagen in Dârza fotografierte frisch lackierte Lok 40 0873 eingeteilt. Die an zweiter Stelle eingereihte Lok 46 1032 wurde ausgeschalten mitgeschleppt. 

Als letzter Zug an dieser Stelle, wurde der zweiteilige Triebzud der Baureihe DSB MP MP5712/FP6712 der Astra Trans Carpatic, welcher als IR 11533 von Bukarest Nord nach Braşov unterwegs war, bildlich festgehalten. 

Danach suchten wir nach einer Fotoposition südlich des Bahnhofs Busteni um noch ein paar Bilder von in Richtung Bukarest fahrenden Zügen zu machen.

Auf dem falschen Gleis fahrend, fuhr uns als erstes die Lok 41 0105 mit dem Zug IR 1632 von Braşov nach Bukarest Nord vor die Linse.

Eine halbe Stunde später fuhren die beiden Triebwagen Bhe 2/2 47 und 45 in Richtung Alpnachstad.

Zu unserer Freude folgte danach ein Güterzug. Die GFR Grup Feroviar Roman SA führte mit der Lok 40 0584 einen Kesselwagenzug über die Karpaten in Richtung Bukarest. 

Mit gut eineinhalb Stunden Verspätung fuhr dann noch der Zug IRN 473 von Curtici nach Bukarest Nord mit der führenden Lok 47 7498 an uns vorbei.

Danach musste ich mich wieder auf den Weg nach Bukarest machen, um meinen Flug nach Hause zu erwischen.

(Urs Diener, 09.04.24)