Niles Canyon Railway, 08. und 09.10.2022

Am 08. und 09. Oktober besuchte ich die Niles Canyon Railway.

Die Strecke durch den Niles Canyon zwischen Sunol CA und Fremont CA wurde 1869 als teil der transkontinentalen Eisenbahnverbindung zwischen Sacramento und der Bucht von San Francisco fertiggestellt. 

1984 stellte die Southern Pacific Railroad den Betrieb auf dieser Strecke ein und lies die Gleise entfernen.

Die Pacific Locomotive Association Inc übernahm 1987 die Strecke durch den Niles Canyon und begann mit freiwilligen Helfern, die Strecke für Museumszüge wieder in Betrieb zu nehmen. Am 21. Mai 1988 fuhr der erste Museumszug der Niles Canyon Railway mit Passagieren wieder durch den Niles Canyon.

Heute verkehren während den Sommermonaten an den Wochenenden Museumszüge, bespannt mit Diesel- oder Dampflokomotiven, durch den Niles Canyon. Von Ende November bis Ende Dezember verkehren zudem spezielle Weihnachtszüge. 

Am Samstag am Morgen brachte die NW2 Diesellok 1423 der ehemaligen Southern Pacific Railroad den leeren Museumszug in den Bahnhof von Sunol CA.

Beim Umsetzen der Lok konnte ich dann von der 1949 bei EMD für den Rangierdienst gebauten Diesellok NW2 1423 ein Portraitfoto machen. Die Lok steht seit 2001 in der originalen SP Tiger Stripe Bemalung bei der Niles Canyon Railway im Einsatz.

Der von Fremont CA zurückkehrende Museumszug fotografierte ich vor dem Mittag westlich von Sunol CA ein weiteres mal. 

Am Sonntag war der Hochnebel am Morgen sehr hartnäckig, deshalb entstand das erste Bild des mit der Dampflok 7 "Skookum" bespannten Museumszuges erst am Mittag.

Beim umsetzen in Sunol CA entstand auch von der Dampflok 7 "Skookum" noch ein Portraitbild. 

Die Lok wurde 1909 bei den Baldwin Locomotive Works in Philadelphia für die Little River Railroad Company in Tennessee hergestellt. Nach ein paar Tests gab die Little River Railroad Company die Lok, mit der Begründung, dass sie für die angedachten Einsätze zu gross sei, wieder an Baldwin zurück. 

Kurz darauf fand die Lok bei der Columbia River Belt Line Railroad ihr erstes Einsatzgebiet. 1930 wurde die Lok an die Deep River Logging Railroad Company weiterverkauft. Nach einer Entgleisung im Jahr 1955 wurde die Lok einfach mitten im Wald zurückgelassen.

1960 wurde die Lok von einer Privatperson gekauft und kurz darauf aus dem Wald geborgen.

Mit der Restaurierung wurde 2005 begonnen. Seit 2019 steht die Lok wieder unter Dampf und führt Museumszüge durch den Niles Canyon.

Für die zweite Fahrt durch den Canyon am Sonntag hatte ich eine Fahrkarte zum Mitfahren gekauft. Dank einem freundlichen, aus Deutschland stammenden Kondukteur, konnte ich die ganze Fahrt durch das Tal hin und zurück im Führerstand dieser mit Schweröl betriebenen Lok verbringen.

(Urs Diener, 09.10.22) 

Donnerpass, 04.10.2022 - 07.10.2022

Während meinem USA Urlaub im Bundesstaat California verbrachte ich die Zeit vom 04.10.22 bis am 07.10.22 am Donnerpass. Die Bahnlinie über den Donnerpass wurde 1868 von der Central Pacific Railroad erbaut und verbindet Reno im Bundesstaat Nevada mit Sacramento im Bundesstaat California. Die Southern Pacific Railroad betrieb die Strecke von 1885 bis zur Übernahme durch die Union Pacific Railroad im Jahr 1996. 

Neben der Union Pacific Railroad befährt auch die Personenzuggesellschaft Amtrak die Strecke über den Donnerpass ein mal Tag in jede Richtung mit dem California Zephyr. Der California Zephyr verbindet Chicago im Bundesstaat Illinois mit Emeryville (San Francisco) im Bundesstaat California. Die Reisezeit von Chicago nach Emeryville beträgt dabei 51 Stunden.

Mit rund drei Stunden Verspätung fotografierte ich am 04.10.22 bei Emigrant Gap CA den California Zephyr Zug AMTK 5 in Richtung Emeryville fahrend. Bespannt wurde der Zug mit den beiden von GE gebauten Loks P42DC 816 und 29.

Kurz nach dem California Zephyr kam noch ein Hi-Rail Truck der Union Pacific Railroad an meiner Position vorbei.

Am Morgen des 05.10.22 fotografierte ich bei Soda Springs CA einen ostwärts fahrenden Intermodal-Train mit den beiden Loks EMD SD70ACe 8425 und GE ES44AC 8140.

Bei Norden CA fuhr mir dann ein weiterer ostwärts fahrender Intermodal-Train vor die Linse. An der Spitze des Zuges waren die drei Loks GE ES44AC 5383, GE ET44AC 2603 und EMD SD70M 4341, am Zugschluss half noch die Lok GE ET44AC 2711.

Später am Nachmittag entstand dann wieder bei Soda Springs CA ein Bild eines westwärts fahrenden Intermodal-Train. Dieser Zug hatte an der Spitze die vier Loks EMD SD70ACe 8717, GE AC4400CW 6753, EMD SD70ACe 8636 und die GE ET44AC 2650.

Am Morgen des 06.10.22 fotografierte ich im Bahnhof von Truckee CA einen langen gemischten Güterzug. An der Spitze des ostwärts fahrenden Zuges waren die drei Loks EMD SD70ACe 8477, EMD SD70ACe 8586 und die GE AC4400CW 5914. In der Zugsmitte waren dann noch die drei Loks EMD SD70ACe 8750, GE ES44AC 8195 und GE ES44AC 5324 eingereiht.

Wieder bei Emigrant Gap CA fotografierte ich den California Zephyr Zug AMTK 5 mit den beiden führenden Loks GE P42DC 152 und 182.

Kurz nach dem California Zephyr Zug fuhr mir dann noch ein Intermodal-Train mit den drei führenden Loks GE ES44AC 5532, EMD SD70ACe 8344 und GE ET44AC 2579 vor die Linse. 

Am 07.10.22 fuhr ich zuerst zum Westportal des Scheiteltunnels. Güterzug fuhr mir an dieser Stelle leider keiner vor die Linse, dafür konnte ich den bereits bekannten Hi-Rail Truck der Union Pacific Railroad ein zweites mal fotografieren.

Am frühen Nachmittag konnte ich bei Emigrant Gap CA nochmals den California Zephyr AMTK 5 mit den beiden führenden Loks GE P42DC 60 und 171 bildlich festhalten.

(Urs Diener, 07.10.22) 

Yosemite Mountain Sugar Pine Rail Road, 01. und 02.10.2022

Am ersten Oktober Wochenende besuchte ich die Yosemite Mountain Sugar Pine Rail Road.

Die Yosemite Mountain Sugar Pine Rail Road ist eine historische schmalspurige Waldbahn bei Fish Camp am Rande des Yosemite Nationalparks.

Die Spurweite beträgt 3 Fuss (914mm). 

Die heutige Museumsbahn wurde 1961 aufgebaut und führt teilweise der ehemaligen Strecke der Madera Suger Pine Lumber Company entlang.

Von 1874 bis 1931 wurde das Holz in dieser Region mit der Bahn aus den Wäldern zur weiteren Verarbeitung abtransportiert.

Der Zugang zur Station wird mit einem schönen Holzbogen geschmückt.

Die Yosemite Mountain Sugar Pine Rail Road besitzt zwei Getriebedampfloks des Typs Shay. Bei meinem Besuch stand die Lok mit der Nummer 15 im Einsatz. Bei der zweiten Lok wird aktuell eine Gesamtüberholung durchgeführt.

Die Lok wurde 1913 bei den Lima Locomotive Works in Ohio für die Sierra Nevada Wood and Lumber Co hergestellt. Seit 1986 steht sie bei der Yosemite Mountain Sugar Pine Rail Road für Touristenzüge im Einsatz.

Die mit drei zweiachsigen Drehgestellen ausgestattete Lok wiegt 59 Tonnen und wird mit Schweröl betrieben.

Da die Gleisanlagen der Waldbahnen immer wieder den Abholzungsgebieten angepasst wurden, wurde in den meisten Fällen auf ein richtiges Schotterbett verzichtet.

Am Nachmittag fotografierte ich die Lok 15 auf dem Rückweg zum Ausgangspunkt im dichten Wald der Sierra Nevada.

Später am Nachmittag entstand dann noch ein Bild des Stationsgebäudes am Ausgangspunkt der Bahn.

Am Sonntag wollte ich dann die erste Fahrt am Morgen als Passagier erleben. Deshalb ging ich schon sehr früh zum Bahnhof um eine Fahrkarte zu kaufen.

Nachdem ich meine Fahrkarte hatte, entstand vor dem Depot ein Frontbild der Lok 15. Um das Gewicht der auf der rechten Seite angebrachten drei Zylinder und des dazugehörenden Getriebes auszugleichen, wurde der Dampfkessel leicht auf die linke Seite versetzt.

Nachdem ich mit Mitarbeitern der Yosemite Mountain Sugar Pine Rail Road, darunter dem Lokpersonal, ins Gespräch kam, durfte ich meine gebuchte Fahrt im Führerstand der Lok verbringen.

Bei der Wendeschleife im Tal gab es einen kurzen Halt. Dabei wurden die Wasservorräte der Lok wieder aufgefüllt. 

Bei der zweiten Fahrt des Tages entstand dann wieder inmitten des Waldes eine Aufnahme des Zuges.

Bevor die dritte Fahrt des Tages den Bahnhof verlies, entstand nochmals ein Bilde der Lok 15. Dieses mal von der rechten Seite mit den sichtbaren Zylindern und des Getriebes.

Ebenfalls sehr interessant ist der Wagenpark. Mit im Zug eingereiht war dieser schöne kombinierte Personen/Packwagen mit Zugführerabteil.

Gleich mehrere offenen Personenwagens zählen zum Wagenpark, darunter der YMSP 236.

Kurz nach 12:00 Uhr stand der ganze Zug bereit für die dritte Fahrt des Tages.

Die dritte Fahrt fotografierte ich wieder an der selben Stelle, an der ich am Samstag schon ein Bild machte, nur dieses mal fuhr die Lok mit dem Tender voraus und zeigte an dieser Stelle somit die Getriebeseite.

(Urs Diener, 02.10.22) 

Caltrain, 26.09.2022

Caltrain bietet Personenverkehr von San Francisco über San José bis nach Gilroy an. 

Die Strecke von San Francisco nach San José wurde 1851 von der San Francisco and San José Railroad eröffnet.

1870 wurde die Strecke von der Southern Pacific aufgekauft. Als nach 1945 die Fahrgastzahlen zurück gingen, erklärte Southern Pacific 1977 den Personenverkehr einstellen zu wollen.

Die staatliche Caltrans (California Department of Transportation) übernahm darauf hin 1980 die Bahnlinie und beauftragte die Southern Pacific mit dem Betrieb, bis 1985 neue Fahrzeuge geliefert wurden. Die neuen Fahrzeuge wurden ab dann von Peninsula Corridor Joint Powers Board unter dem Namen Caltrain betrieben.

Zur Zeit wird die ganze Strecke elektrifiziert. Ab 2024 werden doppelstöckige Elektrotriebzüge, welche Stadler Rail in Salt Lake City im Bundesstaat Utah baut, auf dieser Strecke zum Einsatz kommen.

Am Morgen des 26.09.22 fuhr ich mit dem Zug JPBX 108 von San Francisco bis nach San José Diridon. Ich hatte dabei das Vergnügen im Steuerwagen 116 platz zu nehmen. Dieser Steuerwagen ist ein von Bombardier gebauter, sogenannter Bi-Level Car. Zwischen 2002 und 2015 übernahm Caltrains mehrere Bombardier Bi-Level Cars gebraucht von Sounder Commuter Rail und Metrolink.

In San José Diridon ist die Installierung der Fahrleitung bereits abgeschlossen. Aus dem nördlich der Station gelegenem Depotgelände der Caltrains kommend, fuhr mir zuerst die 1998 bei Motive Power Inc gebaute Diesellok F40PH-2C 922 mit einer Garnitur aus Doppelstockwagen, welche vom japanischen Fahrzeughersteller Nippon Sharyo hergestellt wurden, vor die Linse.

Die MPI F40PH-2C 920 kam mit dem aus Bombardier Bi-Level Wagen formierten Zug JPBX 110 aus San Francisco. Der zweite und vierte Wagen tragen immer noch den weiss/blauen Anstrich des ehemaligen Betreibers Metrolink.

Die 1985 bei Electro-Motive Diesel, kurz EMD, hergestellte Lok F40PH-2CAT fuhr mit dem Zug JPBX 504 in den Bahnhof von San José Diridon ein.

Nach einer kurzen Mittagspause fuhr ich mit dem Zug JPBX 119 nach Bayshore.

Auf meiner Fahrt von San José Diridon nach Bayshore bestand die Zugskomposition aus Doppelstockwagen des japanischen Herstellers Nippon Sharyo. Das spezielle an diesen sogenannten Gallery Cars ist, dass das Obergeschoss nicht durchgängig ist, das heisst, dass der Mittelgang im ganzen Wagen durchgehend offen ist. Diese Wahl wurde insbesondere getroffen, um es den Schaffnern zu ermöglichen, einen einzigen Durchgang durch den Wagen zu machen, um die Fahrkarten für die Gäste zu sammeln, anstatt zu jedem Stockwerk gehen zu müssen.

In Bayshore fuhr mir dann als erstes die Lok F40PH-2CAT mit dem Zug JPBX 122 von San Francisco nach Tamien vor die Linse.

Ohne Halt in Bayshore fuhr die Lok F40PH-2CAT 900 mit dem Zug JPBX 408 in Richtung Gilroy.

Die Lok F40PH-2CAT 915 durchfuhr die Station Bayshore mit dem Zug JPBX 308 ebenfalls ohne Halt.

Als letztes fotografierte ich die Lok F40PH-2C 922 welche mit dem Zug JPBX 124 von San Francisco nach Tamien unterwegs war.

(Urs Diener, 26.09.22) 

San Francisco, Street Cars, 28. und 29.09.2022

Neben den Cable Cars ist in San Francisco auch die Street Car Linie F für Bahn-Fans interessant.

Die neue, heute in Betrieb stehende Linie F Market & Wharves wurde am 1. September 1995 eröffnet und wird ausschliesslich mit historischen Street Cars betrieben. Die meisten Street Cars sind sogenannte PCC-Wagen. Der PCC-Wagen ist ein in den 1930er Jahren in den Vereinigten Staaten entwickelter, vierachsiger Strassenbahnwagen. Das Akronym PCC steht für Presidents Conference Committee, es handelt sich um ein Fahrzeug, dessen Baumerkmale im Oktober 1929 in der Direktorenkonferenz der US-Verkehrsbetriebe festgelegt wurden.

Die Street Cars von San Francisco tragen dabei Bemalungen von Städten in denen sie einst unterwegs waren oder in denen einst PCC-Wagen im Einsatz standen.

Am 28.09.22 entstanden bei der Wendeschlaufe Beach & Jones ein paar Street Car Bilder.

Als erstes fotografierte ich den Street Car 1076. Er wurde 1946 bei St. Louis Car Co. gebaut und an die Twin City Rapid Transit Co in Minneapolis-St. Paul, MN ausgeliefert. Das heutige äussere Erscheinungsbild des seit 2011 in San Francisco eingesetzten Street Cars 1076, erinnert an die Street Cars von Washington, D.C.

Als nächstes fuhr mir der Street Car 1075 vor die Linse. Dieser Street Car wurde ebenfalls 1946 bei St. Louis Car Co. gebaut und an die Twin City Rapid Transit Co in Minneapolis-St. Paul, MN ausgeliefert. Dieser Street Car trägt eine Bemalung welche an die Cleveland Transit System erinnert, welche von 1946 bis 1953 PCC-Wagen im Einsatz hatte.

Als letztes an dieser Stelle fotografierte ich den seit 1995 in San Francisco im Einsatz stehenden Street Car 1056. Dieser Street Car wurde 1948 bei St. Louis Car Co. gebaut und an die Philadelphia Transportation Company in Philadelphia, PA ausgeliefert. Er trägt heute eine Bemalung, welche an den Einsatz von PCC-Wagen von 1941 bis 1957 in Kansas City erinnert.

Am Mittag fuhr mir dann der Street Car 1076 beim Ferry Building ein zweites mal vor die Linse.

Am Abend des selben Tages fotografierte ich beim Ferry Building dann noch den Street Car 1070. Auch dieser Street Car wurde 1946 bei St. Louis Car Co. gebaut und an die Twin City Rapid Transit Co in Minneapolis-St. Paul, MN ausgeliefert. 1953 wurde er an die Public Service Coordinated Transport in Newark, NJ verkauft. Die heutige Bemalung erinnert an die Einsatzzeit in Newark, New Jersey.

Am 29.09.22 machte ich beim Ferry Building ein paar weitere Bilder der farbenfrohen Street Cars. Als erstes fuhr mir der seit 1995 in San Francisco im Einsatz stehende Street Car 1052 vor die Linse. Dieser Street Car wurde 1948 bei St. Louis Car Co. gebaut und an die Philadelphia Transportation Company in Philadelphia, PA ausgeliefert. Er trägt eine Bemalung in Erinnerung an die Los Angeles Railway, welche von 1937 bis 1963 PCC-Wagen im Einsatz hatte. 

Es folgte der Street Car 1058. Auch dieser Street Car wurde 1948 bei St. Louis Car Co. gebaut und an die Philadelphia Transportation Company in Philadelphia, PA ausgeliefert. Die Bemalung erinnert an den von 1936 bis 1958 dauernden Einsatz von PCC-Wagen in Chicago. Mit 683 PCC-Wagen betrieb Chicago die grösste Flotte dieses Fahrzeugtyps. 

Als nächstes folgte der Street Car 1055. Auch dieser Street Car wurde 1948 bei St. Louis Car Co. gebaut und an die Philadelphia Transportation Company in Philadelphia, PA ausgeliefert. Seine heutige Bemalung trug dieser PCC-Wagen bereits bei seinem Einsatz von 1955 bis 1968 in Philadelphia.

Bevor ich mir eine neue Stelle suchte, fotografierte ich noch den Street Car 1078. Er wurde 1946 bei St. Louis Car Co. gebaut und an die Twin City Rapid Transit Co in Minneapolis-St. Paul, MN ausgeliefert. Seine Bemalung erinnert an den von 1937 bis 1949 dauernden Einsatz von PCC-Wagen in San Diego.

Am Nachmittag entstanden dann bei der Wendeschlaufe Beach & Jones noch drei weitere Bilder. Hier fuhr mir der Street Car 1055 ein zweites mal vor die Linse.

Es folgte der Street Car 1062. Einmal mehr handelt es sich um einen 1948 bei St. Louis Car Co. gebauten und an die Philadelphia Transportation Company in Philadelphia, PA ausgelieferten PCC-Wagen. Die Bemalung erinnert an den Einsatz von PCC-Wagen in Pittsburgh. Mit 666 in Betrieb genommenen PCC-Wagen war Pittsburgh zweitgrösster Betreiber nach Chicago.

Als letztes fuhr mir dann nochmals der Street Car 1078 vor die Linse.

(Urs Diener, 29.09.22)