Höllentalbahn, 05.12.2019

Für eine Totalsanierung ruhte der Verkehr auf der hinteren Höllentalbahn zwischen Donaueschingen und Neustadt während den letzten 18 Monate. Dabei wurde der komplette Gleiskörper erneuert, sämtliche Bahnhöfe erneuert und eine Fahrleitung installiert.
Am ersten Dezember wurde, zwei Wochen früher als geplant, der Betrieb wieder aufgenommen.
Noch fahren die Züge als Regioexpress zwischen Donaueschingen und Neustadt. Ab dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember werden die Züge durchgehend zwischen Freiburg im Breisgau und Donaueschingen als Teil der Breisgau-S-Bahn verkehren.
DB AG setzt fabrikneue drei- und vierteilige Coradia Continental Triebzüge von Alstom in der Landesbemalung von Baden Württemberg ein.
Bei einem kurzen Ausflug in den Hochschwarzwald sind jetzt meine ersten Bilder auf der erneuerten Strecke entstanden.

Bei Rötenbach war der dreiteiligen Triebzug 1440 358/858 als RE 29063 auf dem Weg nach Neustadt.

Als RE 29060 konnte ich den gleichen Triebzug 1440 358/858 auf dem Weg nach Donaueschingen bei Löffingen nochmals ablichten.

(Urs Diener, 05.12.19)

Rigi, 26.10.2019

Am vergangenen Samstag machte ich einen Ausflug auf die Rigi. Am Morgen fuhr ich zuerst von Goldau bis zur Endstation Rigi Kulm. Nach einem kurzen Fussmarsch zum Gipfel konnte ich die tolle Aussicht auf das Nebelmeer geniessen.
Danach wanderte ich bis kurz unterhalb Rigi Staffel und machte meine Kamera für die ersten Bahnbilder bereit, denn mein Hauptziel waren natürlich die Rigi Bahnen. Zur Zeit verkehren Fahrzeuge mit Baujahren von 1925 bis 1986 im täglichen Betrieb, doch eine im Mai dieses Jahres getätigte Bestellung von vorerst sechs neuen Triebwagen wird das Bild der Rigi Bahnen in den nächsten Jahren stark verändern.

Der 1949 gebaute Triebwagen BDhe 4/4 11 auf dem Weg nach Goldau fuhr mir als erster vor die Linse.

Im Sichtabstand folgte der Triebwagen BDhe 2/4 7. Mit Baujahr 1925 ist er der älteste noch im täglichen Verkehr eingesetzte Triebwagen.

Für die nächsten Bilder wanderte ich danach zur Haltestelle Rigi Staffel.

Auf dem Weg nach Vitznau kam der 1937 gebaute Triebwagen Bhe 2/4 1 vom Gipfel her.

Ihm folgte sein Bruder, der Triebwagen Bhe 2/4 2 in Richtung Vitznau.

Als dritter Zug in Folge kam der mit Baujahr 1986 jüngste Triebwagen BDhe 4/4 22 nach Vitznau.

Nachdem der Triebwagen BDhe 2/4 12 seine Passagiere nach Rigi Kulm gebracht hatte, wurde er in Rigi Staffel auf dem Gleis 2 abgestellt.

Der 1953 in Dienst gestellte Triebwagen Bhe 2/4 4 trägt eine Werbebemalung des Detailhandelsunternehmens Migros und war leer wieder auf dem Weg nach Vitznau.

Es folgte der zweite Triebwagen mit Baujahr 1986, der BDhe 4/4 21.

Der 94 jährige Triebwagen BDhe 2/4 7 konnte ich bei der Einfahrt in Rigi Staffel ein zweites mal ablichten.

Danach wanderte ich wieder in Richtung Rigi Kulm und bezog kurz unterhalb des Gipfels Stellung. Zwischen Rigi Staffel und Rigi Kulm liegen die von Goldau und die von Vitznau kommenden Strecken parallel aber nicht immer auf gleicher Höhe, was bei dichtem Zugbetrieb zu interessanten Bildmotiven führt. 

Auf dem Weg nach Goldau fuhr mir der 1982 gebaute Triebwagen BDhe 4/4 15 vor die Linse.

Da danach länger keine Züge mehr kamen, machte ich mal ein Detailbild des Gleiskörpers mit der Zahnstange nach System Riggenbach.

Zum zweiten mal fuhr mir an dieser Stelle der Triebwagen Bhe 2/4 2 auf dem Weg nach Vitznau vor die Linse.

Auf der Strecke nach Vitznau kam auch der Triebwagen BDhe 4/4 22 wieder vom Gipfel her.

Auf der vorderen Strecke nach Goldau war der 1967 gebaute Triebwagen BDhe 2/4 14 unterwegs.

Danach konnte ich mein Wunschbild umsetzen. Auf der vorderen Strecke war der Oldtimer-Triebwagen BDhe 2/4 7 unterwegs nach Goldau und auf der hinteren Strecke war der Triebwagen BDhe 4/4 21 auf dem Weg nach Vitznau.

Den Triebwagen BDhe 4/4 21 konnte ich dann auch noch alleine mit dem Gipfel im Hintergrund ablichten.

Der 1964 gebaute Triebwagen BDhe 4/4 5 ist mit einer Leistung von 752 kW mehr als doppelt so stark wie die Triebwagen Bhe 2/4 1-4 und kann deshalb zwei Vorstellwagen auf den Gipfel schieben.

Danach konnte ich nochmals ein Bild mit zwei talwärts fahrenden Triebwagen machen. Auf der hinteren Strecke war der 82 jährige Triebwagen Bhe 2/4 1 auf dem Weg nach Vitznau. Ihm folgte auf der vorderen Strecke der 1954 gebaute Triebwagen BDhe 2/4 13 nach Goldau.

Den Triebwagen BDhe 2/4 13 fotografierte ich auch nochmals alleine im Grossformat.

Nach ein paar schönen Sonnenstunden auf der Rigi, nahm ich danach die knapp drei-stündige Wanderung nach Goldau in Angriff.

(Urs Diener, 26.10.19)

Jestetten und Lottstetten, 16.10.2019

Am Mittwoch den 16.10.19 löste sich der herbstliche Nebel am Hochrhein relative schnell auf. Ich nutzte die Gelegenheit und machte mich am späteren Morgen auf den Weg an die Strecke zwischen Neuhausen und Jestetten.

Als erstes fuhr mir der aus Stuttgart Hbf kommende IC 183 mit der von SBB Cargo an die SBB Division Personenverkehr vermietete Lok Re 421 392 auf dem Weg nach Zürich HB vor die Linse.

Der in Richtung Schaffhausen fahrende IC 280 musste die Geschwindigkeit kurz verlangsamen, bis die S9 18943 mit der führenden Lok Re 450 072 den Doppelspurabschnitt erreichte.

Der Doppelstocktriebzug RABe 511 021 war als RE 4919 unterwegs von Schaffhausen nach Zürich HB.

Als S 8345 war der Gelenktriebwagen RABe 526 731 von Thurbo auf dem Weg nach Jestetten.

Den IC 483 von Singen (Hohentwiel) nach Zürich HB bespannte die Lok Re 420 111.

Die DPZ Plus Einheit mit der führenden Lok Re 450 003 war als S9 18947 unterwegs von Schaffhausen nach Uster.

Die Mehrsystemlok Re 474 004 von SBB Cargo führte den KLV Zug 42037 von Singen (Hohentwiel) in Deutschland nach Busto Arsizio in Italien.

Der zweite Regioexpress-Umlauf zwischen Schaffhausen und Zürich HB wurde mit dem sechsteiligen Doppelstocktriebwagen RABe 511 026, welchen ich als RE 4921 nach Zürich HB bildlich festhielt, bestritten.

Nach dem Regioexpress fuhr ich noch nach Lottstetten.

Die Lok Re 420 122 hat den von Stuttgart kommende IC 185 in Singen (Hohentwiel) für die letzte Etappe nach Zürich HB übernommen.

Die Lok Re 450 066 führte ihre DPZ Plus Einheit als S 9 18951 von Schaffhausen nach Uster.

Als RE 4923 fuhr mir der Doppelstocktriebzug RABe 511 021 bei Lottstetten ein zweites mal vor die Linse.

Die Lok Re 420 256 von SBB Cargo führte den Lokalgüterzug 44611 nach Limmattal Rangierbahnhof.

Den IC 485 nach Zürich HB bespannte die Lok Re 420 121.

Als letztes fotografierte ich noch die S9 18955 mit der führenden Lok Re 450 019.

(Urs Diener, 16.10.19)

Bözberg, 14.10.2019

Am Montag den 14.10.19 besuchte ich bei schönstem Herbstwetter die Bözberg Nordrampe.
Am Mittag positionierte ich mich als erstes bei Zeihen.

Die mit einer Standard-Schraubenkupplung und einer hochklappbaren halbautomatischen Scharfenbergkupplung ausgestattete SBB Cargo Lok Re 420 279 bespannte einen kurzen Güterzug über die Bözbergstrecke.

Die Lok Re 460 090 führte den IR 1971 von Basel SBB nach Zürich HB.

Die BLS Mehrsystemlokomotive Re 486 509 führte einen KLV Zug der Spedition Ambrogio in Richtung Süden.

Seit dem Frühling dieses Jahres stehen die ersten neuen, von Stadler Rail für die SBB gebauten Hochgeschwindigkeitszüge "Giruno" auf der Bözbergstrecke im Probebetrieb mit Passagieren. Der RABe 501 012 war als IR 2071 unterwegs von Basel SBB nach Zürich Flughafen.

Im Auftrag von SBB Cargo International führten die beiden Loks Re 620 068 und Re 420 342 einen KLV Zug in Richtung Süden.

Den nur vier Wagen kurzen IR 1973 bespannte die Lok Re 420 134 nach Zürich HB.

Die SBB Cargo Lok Re 420 285, ebenfalls mit Standard-Schraubenkupplung und einer hochklappbaren halbautomatischen Scharfenbergkupplung ausgestattet, führte einen nur aus drei Wagen bestehenden Zug über die Bözbergstrecke.

Der als TGV 9211 von Paris Gare de Lyon nach Zürich HB fahrende Hochgeschwindigkeitszug Lyria TGV 2N2 4729 wurde ausnahmsweise über die Bözbergstrecke umgeleitet.

Von Basel SBB nach Zürich Flughafen war die Lok Re 460 053 mit dem IR 2073 unterwegs.

Die von Crossrail an TX Logistik vermietete Mehrsystemlokomotive 186 904 kam als Lokzug die Bözberg Nordrampe hoch.

Die Lok 185 092 von DB Cargo führte einen mit Schrott beladenen Ganzzug in Richtung Süden.

Danach fuhr ich nach Frick.

Der IR 2074 kam mit dem führenden Steuerwagen Bt 50 85 28-94 912-8 und der schiebenden Lok Re 460 094 von Zürich Flughafen nach Basel SBB.

Die Lok Re 460 090, welche ich bei Zeihen bereits in Richtung Zürich HB fahrend fotografierte, kam mit dem IR 1974 wieder zurück nach Basel SBB. 

Die stark verblasste Lok 185 094 von DB Cargo war mit einem Ganzzug aus leeren Hochbordwagen in Richtung Norden unterwegs.

BLS Cargo führte mit der bei Railpool gemieteten Bombardier Lok Traxx F160 AC3 LM mit der Nummer 187 005 einen mit neuen Autos von Fiat beladenen Zug in Richtung Norden.

WRS, Widmer Rail Service, führte mit den von SBB Cargo gemieteten Loks Re 482 047 und Re 482 036 einen leeren Bio-Zuckerrübenzug in Richtung Deutschland.

Von Testfahrten im Tessin kommend, war der "Giruno" Triebzug RABe 501 013 auf dem Weg nach Stein-Säckingen. 

Als IR 2076 kam auch der "Giruno" Triebzug RABe 501 012 auf dem Weg von Zürich Flughafen nach Basel SBB wieder bei Frick vorbei.

Als letztes fotografierte ich noch die beiden SBB Cargo Loks Re 430 370 und Re 430 356 mit einem leeren nordwärts fahrenden Kesselwagenzug.

(Urs Diener, 14.10.19